吉利/长安相约''跳楼'',只有哈弗长跑''稳如老狗''?

电视资讯 浏览(1761)
亚洲通注册

  12:34:23车主之家

  

2019年,其中一半以上已经过去了。在半年度的汽车市场中,有些人感到高兴和担忧。对于今年的汽车市场来说,保持过去的表现是非常罕见的。对于许多汽车公司来说,他们面临着如何严重降低销售额的问题。本文将从今年上半年的三大自主品牌入手,并讨论上半年各自主要车型的情况。

值得一提的是,在过去的6月,长安实现了今天长城的第一个高超,两个品牌以SUV为主力。在6月份的名单中,Haval H6被用作车辆,而F7则是车辆。敌人长安CS75,CS55和CS35。在视觉上测量哈弗SUV的两半并不是很长的时间。

吉利汽车

谈到汽车公司的独立品牌时,首先想到的是奢华的“舒适的兄弟”李书福的吉利。富裕的吉利汽车收购了一些海外市场的汽车公司,持有戴姆勒集团9.69%的股份,保守估值为90亿美元!有些人可能会担心吉利会在短短几年内变得如此之大,它会如此之大,我想说如果我们看到自己的品牌如此挣扎,那么内心仍然没有任何感觉。自豪和自豪!

相比之下,吉利的今年上半年和去年同期的销售数据除了今年1月份同比增长1.52%外,其他五个月均有所下降。在去年同期,每月的销量达到10万台以上,今年只有1月和3月的数据达到10万台。这也是今年整体汽车市场对主要汽车公司的影响。

虽然销售数字与上半年同期相比并不令人满意,但这并不影响吉利在上半年成为自有品牌的销售冠军。就个人而言,吉利在如此糟糕的环境中取得这样成绩的原因在于它与吉利品牌的分销有很大关系。作为吉利“独一无二”的博悦凭借标准SUV车身,做工精良和高配置,一直坐拥着自主品牌SUV排行榜的前三名。

值得一提的是,Binyue自去年年底上市以来,几乎每月的销量已达到1万多台,成为其他汽车企业无法想象的黑马。 Binyue上市两个月,对其自己的大哥Bo Yue的销售产生了一定的影响。从那以后,这两辆车一直在各自的细分市场中工作,而面对汽车的冬天,这两款产品同时相继出现。月环比下降,只能说经济压力对进入品牌的影响远大于预期。相比之下,CR-V,Qijun,Tiguan L等合资企业,他们没有大幅增加,而是局势稳定。所以,它在SUVTop10中仍有不败之地。

该公司生产和销售量超过一百万,也为吉利今年上半年的总销售额提供了满意的答案。然而,整个帝豪汽车(GS,GL等)和Vision系列的销量在他们自己的品牌中都相当令人满意,并没有太大的惊喜,但并不令人失望。

吉利汽车拥有自己最全面的汽车品牌产品线。它从汽车分配到SUV。产品强度大多保持在同级别的中上游,即使是博乐,博瑞等。产品可以成为自己品牌的领导者。这也是吉利今年上半年销量同比下滑的原因之一,但仍然获胜。

长城 - 哈弗汽车

在SUV的销售方面,必须提到多年来在SUV中排名第一的Haval H6。为了专注于SUV市场,长城汽车已经创建了Great Wall-Haver品牌作为独立门户,并决心成为SUV的领导者。在今天的低端和中档SUV市场,哈弗已经从H1上升到H9差不多9层,加上M车和最新的F车,价格从5400到272,800不等。有分布,数十款SUV车型已加入市场。虽然这种强迫死亡选择困难,但也被大多数人“拉皮王”嘲笑,但必须说这也是哈弗为市场细分的战略。

从1月到6月,长城 - 哈弗品牌车型共售出车辆,而哈弗H6车型占一辆车,占55.03%。有些人可能会说哈弗知道中国人的思想。一种型号分为蓝色和红色标签,柴油和汽油版本分为几十个版本。这是哈佛的惯例。但最终,它们仍然是哈弗H6的基础,这并没有错。当然,作为只作为SUV工作的哈弗,必须有可以使用的好菜。但是,如果你看一下上半年“Top Beam”H6的销售量,与2018年上半年的销量相比,同比下降了20.5%。

因此,去年10月上市的哈弗F7可以说是一个救世主。根据哈佛官方的说法,哈弗F7是Great Wall-Haver在全球市场上建立的第一个自有品牌全球模型。事实证明,哈弗F7已经成为国内市场上的黑马半年多。它每月售价超过1万元。虽然离H6还很远,但它已经成为今年上半年哈弗的总体同比增长。最重要的保证。

长安汽车

长安汽车给我的印象一定会受到一些军工企业的影响。该公司主要推出CS车系统,这是主要的SUV市场。汽车市场,瑞奇汽车系统以及基于这部分车型的新能源车型已植根于不同的细分市场。这也使长安汽车成为自有品牌阵营的一员。然而,根据长安汽车7月16日公布的业绩报告,预计上半年亏损将达到190亿至26亿元,与去年同期相比不容乐观。

对于今年上半年的长安汽车来说,1 - 5月可以说是其销售的低迷。 1月份,同比下降29.25%。在新的一年的第一个月,这不是一个好的开始。未来四个月,长安产品的销售数据与去年同期相比有所下降。直到今年6月,也许是因为国内排放标准的过渡期,制造商的激励和批准的新车数量的增加导致6月销量大幅反弹,其中主要SUV车型CS75是六点6月份CS55环比增长58.06%,环比增长82.70%。

在CS35PLUS于去年10月上市后,曾经消失了四个月的CS35车再次被拉回月度销售榜单。即使在今年1月的汽车购买高峰期,CS35的销量接近20,000。他们与自己的兄弟CS75一起,闯入了SUV榜单的第四和第五位。然而,美好的时光并没有持续多久。在上半年的整体销量中,随着时间的推移,CS35汽车的销量逐渐回归到今年的时代。

作为长安车型的“SUV三巨头”,CS75,CS55和CS35(包括CS35PLUS),这三款SUV车型在上半年支持了长安汽车64.35%的销量。可谓是“顶梁”一般存在。

另一方面,该公司在市场上市的傲慢和傲慢的CC是自主中型车的新基准。然而,从2017年底到现在,瑞麒CC的销量一直不温不火。仅在上市前两个月,销量就在5到6千之间。之后,它低于3,000及以下。 CC成为其自有品牌中型车新标杆的梦想已经破灭。

摘要

综上所述,几个自主品牌在上半年的杀戮中,有很多好消息,但也有很多士兵,毕竟在车上冬天,很少有品牌可以完整的,吉利作为大哥,虽然汽车,SUV和MPV已经全面和广泛传播,但它们仍然被降级了年度目标的10%。长城的主力军Havan也失去了20.5%的位置。幸运的是,黑马F7是空的。捣毁之后诞生;至于长安,它已经消失了大约20亿,但幸运的是,它的CS系列车型仍然在努力稳定局面,甚至超过6月的哈佛浪潮,但不得不说长安的整体销量仍然是今天。大家庭中最短的家庭,淹没了第一个水.对于下半年的自有品牌,我们将继续期待这一年度的戏剧!

以前推荐的内容

2019年,其中一半以上已经过去了。在半年度的汽车市场中,有些人感到高兴和担忧。对于今年的汽车市场来说,保持过去的表现是非常罕见的。对于许多汽车公司来说,他们面临着如何严重降低销售额的问题。本文将从今年上半年的三大自主品牌入手,并讨论上半年各自主要车型的情况。

值得一提的是,在过去的6月,长安实现了今天长城的第一个高超,两个品牌以SUV为主力。在6月份的名单中,Haval H6被用作车辆,而F7则是车辆。敌人长安CS75,CS55和CS35。在视觉上测量哈弗SUV的两半并不是很长的时间。

吉利汽车

谈到汽车公司的独立品牌时,首先想到的是奢华的“舒适的兄弟”李书福的吉利。富裕的吉利汽车收购了一些海外市场的汽车公司,持有戴姆勒集团9.69%的股份,保守估值为90亿美元!有些人可能会担心吉利会在短短几年内变得如此之大,它会如此之大,我想说如果我们看到自己的品牌如此挣扎,那么内心仍然没有任何感觉。自豪和自豪!

相比之下,吉利的今年上半年和去年同期的销售数据除了今年1月份同比增长1.52%外,其他五个月均有所下降。在去年同期,每月的销量达到10万台以上,今年只有1月和3月的数据达到10万台。这也是今年整体汽车市场对主要汽车公司的影响。

虽然销售数字与上半年同期相比并不令人满意,但这并不影响吉利在上半年成为自有品牌的销售冠军。就个人而言,吉利在如此糟糕的环境中取得这样成绩的原因在于它与吉利品牌的分销有很大关系。作为吉利“独一无二”的博悦凭借标准SUV车身,做工精良和高配置,一直坐拥着自主品牌SUV排行榜的前三名。

值得一提的是,Binyue自去年年底上市以来,几乎每月的销量已达到1万多台,成为其他汽车企业无法想象的黑马。 Binyue上市两个月,对其自己的大哥Bo Yue的销售产生了一定的影响。从那以后,这两辆车一直在各自的细分市场中工作,而面对汽车的冬天,这两款产品同时相继出现。月环比下降,只能说经济压力对进入品牌的影响远大于预期。相比之下,CR-V,Qijun,Tiguan L等合资企业,他们没有大幅增加,而是局势稳定。所以,它在SUVTop10中仍有不败之地。

该公司生产和销售量超过一百万,也为吉利今年上半年的总销售额提供了满意的答案。然而,整个帝豪汽车(GS,GL等)和Vision系列的销量在他们自己的品牌中都相当令人满意,并没有太大的惊喜,但并不令人失望。

吉利汽车拥有自己最全面的汽车品牌产品线。它从汽车分配到SUV。产品强度大多保持在同级别的中上游,即使是博乐,博瑞等。产品可以成为自己品牌的领导者。这也是吉利今年上半年销量同比下滑的原因之一,但仍然获胜。

长城 - 哈弗汽车

在SUV的销售方面,必须提到多年来在SUV中排名第一的Haval H6。为了专注于SUV市场,长城汽车已经创建了Great Wall-Haver品牌作为独立门户,并决心成为SUV的领导者。在今天的低端和中档SUV市场,哈弗已经从H1上升到H9差不多9层,加上M车和最新的F车,价格从5400到272,800不等。有分布,数十款SUV车型已加入市场。虽然这种强迫死亡选择困难,但也被大多数人“拉皮王”嘲笑,但必须说这也是哈弗为市场细分的战略。

从1月到6月,长城 - 哈弗品牌车型共售出车辆,而哈弗H6车型占一辆车,占55.03%。有些人可能会说哈弗知道中国人的思想。一种型号分为蓝色和红色标签,柴油和汽油版本分为几十个版本。这是哈佛的惯例。但最终,它们仍然是哈弗H6的基础,这并没有错。当然,作为只作为SUV工作的哈弗,必须有可以使用的好菜。但是,如果你看一下上半年“Top Beam”H6的销售量,与2018年上半年的销量相比,同比下降了20.5%。

因此,去年10月上市的哈弗F7可以说是一个救世主。根据哈佛官方的说法,哈弗F7是Great Wall-Haver在全球市场上建立的第一个自有品牌全球模型。事实证明,哈弗F7已经成为国内市场上的黑马半年多。它每月售价超过1万元。虽然离H6还很远,但它已经成为今年上半年哈弗的总体同比增长。最重要的保证。

长安汽车

长安汽车给我的印象一定会受到一些军工企业的影响。该公司主要推出CS车系统,这是主要的SUV市场。汽车市场,瑞奇汽车系统以及基于这部分车型的新能源车型已植根于不同的细分市场。这也使长安汽车成为自有品牌阵营的一员。然而,根据长安汽车7月16日公布的业绩报告,预计上半年亏损将达到190亿至26亿元,与去年同期相比不容乐观。

对于今年上半年的长安汽车来说,1 - 5月可以说是其销售的低迷。 1月份,同比下降29.25%。在新的一年的第一个月,这不是一个好的开始。未来四个月,长安产品的销售数据与去年同期相比有所下降。直到今年6月,也许是因为国内排放标准的过渡期,制造商的激励和批准的新车数量的增加导致6月销量大幅反弹,其中主要SUV车型CS75是六点6月份CS55环比增长58.06%,环比增长82.70%。

在CS35PLUS于去年10月上市后,曾经消失了四个月的CS35车再次被拉回月度销售榜单。即使在今年1月的汽车购买高峰期,CS35的销量接近20,000。他们与自己的兄弟CS75一起,闯入了SUV榜单的第四和第五位。然而,美好的时光并没有持续多久。在上半年的整体销量中,随着时间的推移,CS35汽车的销量逐渐回归到今年的时代。

作为长安车型的“SUV三巨头”,CS75,CS55和CS35(包括CS35PLUS),这三款SUV车型在上半年支持了长安汽车64.35%的销量。可谓是“顶梁”一般存在。

另一方面,该公司在市场上市的傲慢和傲慢的CC是自主中型车的新基准。然而,从2017年底到现在,瑞麒CC的销量一直不温不火。仅在上市前两个月,销量就在5到6千之间。之后,它低于3,000及以下。 CC成为其自有品牌中型车新标杆的梦想已经破灭。

摘要

综上所述,几个自主品牌在上半年的杀戮中,有很多好消息,但也有很多士兵,毕竟在车上冬天,很少有品牌可以完整的,吉利作为大哥,虽然汽车,SUV和MPV已经全面和广泛传播,但它们仍然被降级了年度目标的10%。长城的主力军Havan也失去了20.5%的位置。幸运的是,黑马F7是空的。捣毁之后诞生;至于长安,它已经消失了大约20亿,但幸运的是,它的CS系列车型仍然在努力稳定局面,甚至超过6月的哈佛浪潮,但不得不说长安的整体销量仍然是今天。大家庭中最短的家庭,淹没了第一个水.对于下半年的自有品牌,我们将继续期待这一年度的戏剧!

以前推荐的内容